从需求的角度分析汽柴油价格的变动

 时间:2019-05-05 00:08:06 贡献者:龙源期刊网

导读:龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn从需求的角度分析汽柴油价格的变动作者:李明远 来源:《卷宗》2018 年第 23 期摘 要:随着消费结构的升级以及生活水平的提高,人们对于汽车的需求会越来

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龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn从需求的角度分析汽柴油价格的变动作者:李明远 来源:《卷宗》2018 年第 23 期摘 要:随着消费结构的升级以及生活水平的提高,人们对于汽车的需求会越来越迫切, 通过对美国和韩国人居汽车保有量的分析可以很清楚的知道中国人均汽车拥有量和汽车保有量 远远没有达到增长的极限,其仍然存在巨大的增长空间。

因此我们可以得出这样的结论,在石 油的供给稳定不变但是需求增加的情况下,根据供求理论我们可以知道在将来汽柴油价格存在 着上涨的趋势,因此政府对于汽柴油价格的调控更多的体现在增加石油的供给同时抑制机动车 的快速增长。

其政策建议主要体现在一下几个方面。

关键词:汽柴油;价格管理;汽车增长 1 中国石油历年消耗 首先柴汽油是通过石油炼制得到,因此我们在分析柴汽油供给的时候必须和石油的供给结 合起来,本文假设市场不存在炼油瓶颈的情况下我们可以这么认为,即石油的供给近似等同于 柴汽油的供给。

在图 1.1 我们展示了从 2008-2017 年中国的石油消耗,我们从图 1.1 可以看出 随着中国经济的快速发展,中国历年石油消耗是呈明显的逐年递增的趋势。

石油作为一种基础 性能源,在接下来即使以保守的 GDP6%增速计算,我们可以预见在接下来的几年甚至是十年 中国石油消费是不断增长的。

2 汽车保有量的变化 截止 2017 年底,根据公安部的数据显示中国机动车保有量达到惊人的 3.10 亿辆,其中汽 车 2.17 亿辆其他车辆 0.93 亿辆。

十年间,中国汽车保有量从 0.65 亿辆增长到 2.17 亿辆十年之 间增长了 3.34 倍增长快速。

机动车保有量从 1.7 亿辆增长到 3.1 亿辆增长了 1.82 倍,通过函数 计算我们发现无论是机动车还是 汽车增长基本呈现指数增长,也就是说在接下来五年甚至十年之内中国汽车保有量基本还 会呈现线性增加。

通过和美国横向比较,美国 3.231 亿人平均每人拥有 0.766 辆,总量达到 2.47 亿辆车的保有量。

而中国现在人均汽车保有量只有 0.224 辆,因此我们可以得出,中国汽 车的保有量存在巨大的增长空间。

3 机动车驾驶员增长变化 随着中国经济发展人民收入和存款的提高,购车需求越来越多,有了驾照不一定会买车, 但是没有驾照即使有购车意愿及购买力也不会转化为实际的买车需求,因此机动车以及汽车驾 驶员数量的持续增加构成了汽车保有量持续增长潜在的基础。

中国现有的机动车驾驶人达 3.85 亿人,其中汽车驾驶人达 3.42 亿。

根据分析发现其增长也符合指数增长,也就意味着在接下

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn里的时间里,机动车驾驶员以及汽车驾驶员的增长会呈现越来越快的速度。

我们根据美国的数 据进行测算,美国 3.231 亿人平均每人拥有 0.766 总量达到 2.47 亿辆车的保有量,而中国现在 人均只有 0.224 辆,如果按照这个人居拥有比例计算中国 13.9 亿人最终可能将拥有 10.64 亿辆 车这个数据是相当的庞大,当然考虑到中国现有人居公路拥有量以及人居土地拥有量,在排除 复杂地形导致的无效的土地拥有,以及世界石油资源总量对环境承载能力的考量,中国可能不 会做到和美国一样拥有那么高的人均汽车拥有率。

但是我们拿我们同样人多地少国情和文化环 境非常相似的韩国为例,韩国有 5125 万人在 2017 年底拥有车辆 2252 万辆车,即人居汽车拥 有率为 0.439 辆,那么根据这个标准进行预估和测算中国将来单就汽车将会拥有 6.10 亿辆,这 将是一个非常庞大的数量。

再做进一步的每年新增驾驶员增长变化分析可以发现,中国新增驾驶员在十年的时间里呈 现了三个非常明显的阶段性变化,第一个阶段是 2008-2010 每年以千万级的增长从 2011-2014 年每年以两千万级的数量增加,第三阶段是 2015-2017 年每年以三千万级的增长。

三年的时间 就可以增长一个德国的总人口这个增长数量是非常可观的,对于接下来汽车保有量的增加起到 非常有力的支持,驾驶员数量的增加构成中国机动车保有量增长的潜在基础,在中国的机动车 保有量持续增加的同时,汽柴油的需求也会继续增加。

4 结论及政策建议 随着消费结构的升级以及生活水平的提高,人们对于汽车的需求会越来越迫切,通过对美 国和韩国人居汽车保有量的分析可以很清楚的知道中国人均汽车拥有量和汽车保有量远远没有 达到增长的极限,其仍然存在巨大的增长空间。

因此我们可以得出这样的结论,在石油的供给 稳定不变但是需求增加的情况下,根据供求理论我们可以知道在将来汽柴油价格存在着上涨的 趋势,因此政府对于汽柴油价格的调控更多的体现在增加石油的供给同时抑制机动车的快速增 长。

其政策建议主要体现在以下几个方面。

第一、要适当的控制机动车增长的速度,防止因为需求增速过快而导致的柴汽油需求的大 幅增长导致的柴汽油价格的波动。

其具体措施包括对于大城市和特大城市继续进行限行和限 号,但是不同地区根据当地情况自行决定是通过摇号还是竞拍的方式增加牌照的供应,公平中 兼顾效率。

与此同时要增加城市出租车的供应,切实解决前几年因为出租车供应不足导致的打 车难。

第二、增加新能源汽车的销售,从补贴、牌照、财政等多个方面对其进行补贴,要加大新 能源汽车的推广,增加对新能源汽车的技术研发和改进,积极在城市解决新能源汽车推广过程 中的充电桩建设瓶颈问题,通过引入社会资本的力量和政府展开积极地合作,在这个问题上既 要发挥政府的引导性作用又要发挥社会及民间资本的活力。

作者认为新能源汽车相比传统的燃 烧汽柴油的汽车更加清洁、节能没有二次污染,在一定程度上代表着汽车行业的发现新方向。

因此通过对新能源汽车的研发和投入以及拍照推广等多方面问题的解决,一定程度的烫平汽车 用油需求,减轻用油需求侧需求增加的压力。

 
 

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