【行家】买车时究竟是选轿车还是SUV?

 时间:2018-10-05 10:12:49 贡献者:聚考拉

导读:【行家】买车时究竟是选轿车还是 SUV?看了很多类似的话题,但对于结论非常受不了,所以把 这篇文章贴出来,恐怕与你常见的在网上进行文字挪移的结 论有些不太一样。 这个问题估计很

年前购车选suv还是轿车?弄清这4点就不纠结了
年前购车选suv还是轿车?弄清这4点就不纠结了

【行家】买车时究竟是选轿车还是 SUV?看了很多类似的话题,但对于结论非常受不了,所以把 这篇文章贴出来,恐怕与你常见的在网上进行文字挪移的结 论有些不太一样。

这个问题估计很多车主在买车之前都会 纠结过,尤其是第二次买车的,纠结的原因很简单,通常你 决定买车的时候,大概花多少钱是心里有数的,但是当你拿 着这个预算去选 SUV 的时候,似乎又觉得 SUV 总有不如轿 车的地方,但是心里有对 SUV 有点痒!不过,客观的说, 它又不算是个问题,因为选车的前提是根据你的实际状况和 需求提出的, 轿车和 SUV 的基本功能是一样的 (代步行走) , 只是在实际驾驶倾向和实际使用便利性方面会有差异,这个 会涉及到很多细节问题,所以在这个问题里一并讲清楚。

首先需要明确,这里所说的 SUV 是指在轿车基础上衍生的 高底盘车,而不是纯正的越野车,这里所说的轿车就是我们 说的普通轿车,而不是底盘极低的跑车或轿跑型车子。

有些 在汽车圈子里的童鞋认为我们上面定性的 SUV 其实是 CUV, 这个不重要, 因为无论 SUV 或 CUV 都不是国家标准也不是 行业标准,只是民间约定俗成的叫法,就是叫狗 UV 或者猫 UV 也没关系。

工信部接受到的车辆公告申报基本都把 SUV 归入客车类别,没错,和跑长途的大巴车是一个类别,这通 常都是制造商为了规避采购政策的限制采用的对策,下图整

车型号中的 6 就是客车的类别代号,而轿车的代号是 7。

其次需要明确,究竟是选择轿车还是选择 SUV 一定要界定 在具有相似技术背景或相近品牌实力的不同车系里面,最好 不要在一个百年品牌和一个两年品牌里去选轿车或 SUV, 这 样就失去了意义。

第三需要明确,选轿车还是选 SUV 要限定在一个特定的价 格区间里,因为不同的价格区间,轿车和 SUV 的表现差异 会很大,在前面两个前提下,10 万以下的 SUV 和轿车在实 质性能上的差异真的不大,因为 10 万以下的轿车,你真的 很难玩出来什么特别的花样,10 万以下的 SUV 就更不用说 了,只是体型的差异罢了,但 20 万的 SUV 和轿车差异会比 较大,上到 50 万 SUV 和轿车差异又会相对变小一些。

所以 我们假定的价格区间是 10-30 万,在相近预算范围的究竟是 选轿车还是选 SUV。

下面详细说一下 SUV 和轿车相比的特性结论,仅仅是两个 品类的比较,尽量不涉及具体的车系,某些车系可能会有些 特殊,但特殊的情况并不多,供各位参考,需要了解更多信 息,请看公众号或后续文章。

1-SUV 的车身高坐姿高 相对于轿车来说这个特性是毫无疑问的,即使是底盘再低的 SUV 都比轿车的底盘高,SUV 最小的最小离地间隙也有 140 毫米, 最大的在 220 毫米左右, 而轿车通常只有 110-120 毫米, 某些特供的轿车连 100 都不

到,放块砖头就能把车挡住。

SUV 的高底盘很自然的带来了高坐姿,这和轿车会有明显的不同(参看下图) ,SUV 的座椅工程师可以少考虑一点了,高坐姿驾驶的窝腹感特别 是长途驾驶的窝腹感会比轿车要好,尤其是在吃了一肚子的 动物和植物之后,身材发福的大神也是如此,另外,相对腿 部也会有更大的活动空间,至于有童鞋说长途驾驶轿车更好 些,这个我也不反对,可能他就是感觉比较好。

2-SUV 的视野未必好 SUV 的视野绝对不是你想象的那么好,就驾驶席的位置来说,你感觉视野好首先是因为坐的 高了,视觉里的东西尤其是路面更大了,而坐在轿车里,路 面因为透视关系显得更小。

其次是因为 SUV 里你可能会看到车头,而当代轿车的设计倾向中绝大多数的轿车坐在驾 驶室是看不到车头的,甚至某些 SUV 也看不到车头(姚明 们和长颈鹿们例外) 。

以前还跟本田技研的设计大神讨论过 这个问题,我问他这样会不会让新手开起来感觉很没底,他 说即使能看见车头,新手开起来的感觉也没底,想一想觉得 似乎他是对的。

但在 ABCD 柱上。

SUV 绝没有轿车的视野好,这是因为 SUV 需要对车顶进行强化,不但比轿车的连接点多,ABCD 柱可能会比轿车的要粗壮,这个会影响视野,同时由于后备 箱更高更宽,对后部的视线影响更严重,特别是儿童在车后 时更是如此,当然这个可以通过盲区监测和倒车视频来弥补。

3-基础通过能力不确定,但一般比轿车要好这里说的通过能力不谈四驱,也不谈悬架行程,主要就是几个重要参数 的配合, 因为 SUV 的底盘相对比轿车要高, 离地间隙更大, 意味着可能通过性更好,但是就车身的参数来说,影响通过 性的因素不仅有离地间隙,还有接近角、离去角、纵向通过 角,这几个是硬指标,而且与动态性能和驾驶关系不大。

接近角的主要作用是防止你的车成为铲土车,离去角可以防 止坡道和水平路面连接点蹭了菊花,通过角和离地间隙可以 防止托了车底,通过性的关键是看这几个指标的配合,单纯 一个离地间隙是不成事的,比如国产版的途观比进口版途观 在接近角的差距就很大,所以国产版的途观更容易铲土。

如果离地间隙很大,但接近角和离去角很小,也可以一定程 度的弥补因接近角和离去角偏小造成的通过能力缺陷,比如 斯巴鲁家的 SUV 都具有这种特性,看起来很不 SUV,实际 还是很 SUV 的。

而路虎家族的发现系列、揽胜系列、卫士系列也在这几个数据上有明显不同的设计取向差异,因为 设计的目标买主不一样, 揽胜偏向豪华和舒适 (接/离角适中) , 发现偏向多功能(接/离角最小但肚皮很大) ,卫士偏向野外 和实用(接/离角最大) ,从这里你就可以理解每个车系都有 不同的适用性。

对于日常碰马路牙子这种事情,注意,不是说能不能过去 (如果你了解麦弗逊悬架的结构,你就不会干骑着马路牙子

的事情) ,这里说的是车底会不会碰到马路牙子,如果是标 准路面,即使是轿车,大多数也不存在这样问题,因为轿车 的设计是考虑到路面的标准的,问题在于我们有很多路面是 非公有路面,比如某些商场或者社区,有些修路的大佬非常 任性,马路牙子未必一定会按照统一标准去做,所以相对来 说,SUV 还是要比轿车强些! 4-空间能力和多功能性不确定 SUV 的实际空间是比轿车大,这个主要源于车身高度的增加,但是这种高度的增加 并不会大幅度提升空间的使用效率,主要的原因有三个,一 是因为 SUV 不是零担货车,实际的高度利用率相对低;二 是由于 SUV 的后备箱设置倾向是多用途为主,所以空间的 规整性不如轿车;三是实际的装载能力会受后备箱地板挖空 后盛放备胎的影响,某些车型的承载能力相当差,简单一句 话,SUV 在空间的多功能性方面比轿车强,但空间的实际利 用率不如轿车,所以比较 SUV 和轿车的空间有多少升毫无 意义。

就多功能性来说,别指望 SUV 的多功能性能一劳永逸,如果你有某些嗜好,嗜好是指你会花很多精力去做的 事情, 可能还会在这事上搭上很多银子。

比如我喜欢打麻将, 并且非常喜欢别人在打麻将时送给我零花钱,但没得打也没 关系,这就不是嗜好,我的嗜好是做传统的榫卯家具,自己 不但有各种锯子凿子刨子斧子,还会花很多时间搜集木头, 所以车子就要给工具和木头准备一套空间组合。

每个人都有自己喜欢的事,有些喜欢的事逐渐可能会成为 嗜好,比如汽车圈子里有一家着名车企的总裁喜欢自己做衣 服,并自嘲认为自己是个裁缝。

钓鱼、骑马、打高尔夫、养 狗、登山等等都可能成为嗜好,这也意味着你可能要在车上 重新设计一些适用性的配置来实现空间组合。

5-舒适性不确定 在舒适性的问题上,轿车本来就会有运动取向、舒适取向、平衡取向、模糊取向,相近价位的 SUV 基本是更低端轿车平台上衍生的 (举个栗子: 思域和 XR-V) , 因此一般来说,同价位的情况下,SUV 的舒适性肯定要比轿 车差些,但如果是同级别但价位不同(举个栗子:思域和 CR-V,现款的 CR-V 是上代思域的衍生产品) ,这个就会伴 随着很大的不确定性,不确定性主要源于车辆的悬架系统设 计可能压根不一样,即使悬架系统一样,减震器的阻尼和弹 簧弹性系数的选择会影响舒适性,所以这个要试车才知道, 不能简单的纸上谈兵来判断。

6-SUV 的操控性普遍比轿车差 这个与舒适性的不确定性恰好相反,通常而言,SUV 的操控性不如轿车,原因主要 有四点,第一点是因为 SUV 的重心高,控制起来更加不容 易,尤其是高速过弯时会产生离心力,而蛇形桩测试或者连 续的弯道会导致相反方向的离心力的叠加,同时可能还会伴 随侧滑(你在下雨天骑着自行车上马路来个急刹车就能体会 到侧滑) ,如果悬架支撑能力不足很容易造成翻车,这个项

目很容易理解。

所以为了应对悬架支撑力不足的问题,偏操控的车子特别 是跑车基本都会采用双叉臂悬架而不是麦弗逊(关于悬架, 以后会推出专门的易懂文章,你看了就再也不会害怕别人说 什么) ;为了应对侧滑,SUV 普遍装配了 ESP;为了应对翻 车,SUV 需要对车顶进行强化。

第二点是对于加速和制动来说,SUV 的车重比轿车要明显的重(多出 20%左右) , 如果是相同的发动机和变速箱,自然会对加速和制动产生影 响, 这也是很多 SUV 要对轮胎和制动系统进行强化的原因, 你会看到很多 SUV 都会比同级别的轿车采用更宽大的轮胎 和更大的制动盘。

第三点是 SUV 如果强调了越野能力,那 么必须要求悬架的行程保持足够的量,否则会因为交叉轴而 使通过性打折扣,事实上,对于越野来说,悬架行程比四驱 技术更加基础和重要,从这个角度评价你很容易就会发现, 尽管 SUV 很多,但具备越野潜质的就那么几款。

出于越野需要的较长悬架行程可能会造成减振系统显得偏软,连杆 或控制臂要求偏长,而这些数据是不利于操控的,如果越野 没有悬架行程做保证,就需要有强悍的差速锁来保证四驱。

由此反过头来看,多数偏操控的轿车基础上衍生的 SUV 的 确在越野能力上先天就不足。

第四点是轿车为了强化操控, 可以通过加装底吧和顶吧,强化车身固有的横向稳定杆来实 现,但 SUV 弄这些东西会直接影响悬架的自由度,进而影

响通过性。

7-涉水能力没有差异 对于涉水这样的问题,如果是很浅的水大家都一样,那么水深了呢?只要水深接近发动机的进 气口,这辆车最好就要远离水源,否则发动机进水就会让你 的钱包迅速变瘦。

我们要讨论的是当水足够深但还没有淹没 进气口的情况。

在这种水深的情况下,由于燃油车进气格栅的存在,使得 发动机舱基本与外界联通, 尽管 SUV 的车身高度比轿车高, 相应的发动机进气口也会高一点,但 SUV 与轿车在实际的 涉水能力上并无本质差异,因为城市里不是只有一辆车,水 浪会成为一个相当不可控的因素,尽管你可以小心翼翼,但 其它车造成的水浪不会理会你,所以即使 SUV 有进气口高 的优势,也未必能在涉水能力上胜出。

至于有些童鞋担心排气管进水会损毁发动机,我们实际涉水实验没有发现过 这个问题, 在汽车行业推荐标准 QC-T/631-2009 关于排气管 的技术要求里也没有提到这个东西,尽管如此你也不可以心 安理得的每天在水中漫步,长久的涉水会加快底盘被腐蚀的 速度,尤其是对于底盘防护和钢板防锈做的差的车更是这样。

8-SUV 的越野能力普遍比轿车强 由于多数 SUV 都是基于轿车平台衍生的,悬架系统更加适应于铺装路面,烂路通常 都会导致底盘不同程度的受损,尤其是那些使用所谓的多连 杆后悬架、但采用片式牵引臂的 SUV 来说更是如此。

同时

因为大多数的 SUV 都是采用横置发动机的方式,即使布置 四驱系统,因为传动效率和差速器的工作机制不完全靠谱, 越野能力打了很大的折扣,这点也被很多人诟病! 没有疑问的是,SUV 就算再烂,越野能力都比轿车强,至 于很多人说 SUV 不能越野,这是一个外行的说法,因为越 野有很多种类型,岩石、沙砾、雪地、泥泞、沙漠等等,只 要不在公路上都算是越野,关键是看野到什么程度,而且汽 车产品有时会细分,即使是对于纯粹的越野来说,比如同样 是牧马人,罗宾汉和撒哈拉就有不同的越野倾向。

只要你的 SUV 的离地间隙、接近角、离去角差不多,只要 你不是在攀岩和涉深水,SUV 都是能够进行越野的,你认为 不能越野有可能是因为你不懂怎么开,或者你不懂怎么选择 一辆有越野潜质的车, 真正的问题在于, SUV 不能频繁越野, 否则你就准备一年换一辆车吧! 9-安全性的不确定性 之所以不确定是因为影响汽车安全性的因素特别多,简单来说几个点。

一是我们大天朝并没有 强制轿车装配 ESP,但因为 SUV 重心高难操控,所以 ESP 几乎成为 SUV 的标配,即使是 10 万不到的低价位 SUV 也 是如此,这是 SUV 的一个基础安全措施,也是它比轿车强 的地方。

ESP 这个玩意是一种保命的配置,尽管大多数的时 候你都不能感受到它的存在,但它的确有作用,关于 ESP, 以后会推出专门的介绍,看完这个以后,你就会觉得它像安

全套一样,一点都不神秘但又确实有效。

第二点在于,SUV 会比轿车重,车重会影响整车的刚性, 但同时 SUV 的车身更短,碰撞发生时车重大的更占优势, 但车身长的也更占优势,另外 SUV 相对会强化车身,但这 种强化是为了应对车身刚性不足进行的,所以说不上哪个更 好哪个更坏!不过在被撞击的情况下(尤其是侧面撞击) , SUV 因为高重心的存在可能会更加危险。

第三点在于,碰撞之所以会发生,在于有很多不可控因素起了作用,既然 有不可控的原因,自然就会有不可控的结果,所以没必要在 这个问题上纠结,安全意识和安全带这两个东西是其他任何 设备都不能取代的。

10-基础平台 汽车平台是一个很玄乎的概念, 越是说的多,越是很难理解,借用外部的生活例子来说就是,比如你盖个 房子,地基和框架是房子的基础,你可以造的大一点,也可 以造的小一点, 只要基础够牢靠就可以, 至于房子的外立面, 你可以弄得古色古香,也可以弄得现代简约,里面你可以配 一张单人床玩单 P,也可以配一张五人床玩 5P。

汽车平台大概也是这意思,基础的底盘和车身框架是相似 的,可以塞个 1.6 的发动机,也可以塞个 2.0 的发动机,可 以搞个五座, 也可以搞个七座, 可以弄轿车, 也可以弄 SUV。

比如下面的是大众的 MQB 平台的示意图,只有黄色字体标 注的部分是不可调的。

由于 SUV 多数都是轿车平台衍生

(这么说是因为 SUV 在销量上并不占主流) ,因此当 SUV 的价位和轿车相近时,意味着 SUV 的平台级别会比轿车要 低一个级别, 也就是说 20 万可以买中级车帕萨特, 但买 SUV 只能买紧凑级的途观;20 万可以买中级车雅阁,但买 SUV 只能紧凑级的 CR-V。

11-配置的不确定性 相对来说,相同价位的 SUV 的配置相对会比轿车的配置低,导致这个结果的重要原因就是上面 所说的平台因素,而相同平台相近配置的,SUV 和轿车相比 价格要明显的高出一截来。

就同平台相近配置的制造成本来说,SUV 和轿车在底盘、发动机、变速箱上基本没什么 差异,差异主要在于车身、四驱、配置,为了保证 SUV 最 基本的操控性,一般情况下 SUV 的轮胎和制动系统会比轿 车更加强化,ESP 也几乎是 SUV 的标配,如果加上四驱系 统更加会增加成本,车身虽然比轿车短,但车身用料的成本 并不比轿车少(主要在于高度和钢板的强度) ,所以相同价 位的话,你能买到的配置可能就会弱一些。

12-油耗的不确定性 因为影响油耗的因素很多,跟发动机和变速箱的机械效率、匹配、车重、路况、车况、速度、驾 驶者自身的技术和习惯都有关系,不能简单归结为 SUV 就 一定比轿车费油,相同的发动机和变速箱,相同的路面和车 况,相同的人,相同的车速,由于 SUV 比轿车偏重,一般 情况下是要比轿车耗油一些,但是这都是假设。

记得我们以前有个驾驶培训的顾问,这人从阿拉斯加军事 学院出来的,学的一种很奇怪的专业叫做“单兵作战”,他的 主业是驾驶一种挂着导弹的快速飞机,先是驾米国的飞机耀 武扬威,后来越飞越熟,又跑到国军的队伍里给同样的人当 老师,再后来年龄大了跑到大陆给一家叫做中航的公司做首 席试飞,一辈子都在跟驾驶打交道,开车是他的副业,而且 和一般赛车手不同的地方在于,他开车追求的是稳和快,这 个人曾经把 6 升的日常油耗,在不借助于任何附加设备的情 况下开到 3 升。

不太严谨的总结 综上所述,相近预算的情况下,究竟是买轿车还是买 SUV,更多的不在于车,而是在于你的实际需 求,简单的归纳起来就是: 1、喜欢高高在上的感觉,选 SUV。

2、希望视觉更加贴近平时的视觉,选 SUV。

3、 经常跑长途,选 SUV。

4、长途都是盘山路,选轿车比 SUV 更合适。

5、经常走铺装路面,选 SUV 还是轿车主要看你 的喜好。

6、 经常走沟沟坎坎, SUV 和轿车其实都不太合适, 但 SUV 比轿车强。

7、讨厌马路牙子,选 SUV。

8、喜欢 漂移感,选短轴距的运动型的轿车,千万别选 SUV。

9、喜 欢舒服,选舒适型的轿车或舒适型的 SUV。

10、希望自己 的某些爱好能够发扬光大,选 SUV 但需要自己针对性的改 进空间。

11、希望物有所值,选轿车。

12、喜欢看得见的 配置,选轿车。

13、如果你经常拉货,我们天朝有一款神

车叫做五菱宏光,或者选个皮卡。

14、生活在有台风或者 看海型的城市,尽管 SUV 在动态涉水下没优势,停车时防 止被淹还是有优势的。

15、希望借助于车子炫耀,轿车和 SUV 都不合适,买个飞机吧! 16、第二次买车,SUV 更合 适。

17、不用太关心油耗,工程师已经根据车的价位做了 匹配,不会出现离谱的偏差。

 
 

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